Qual é o sistema de sinalização dos trens metropolitanos de São Paulo?

Você sabe como funciona a sinalização de trens nos trens metropolitanos de São Paulo?

A CPTM, ViaMobilidade Linhas 8 e 9 e Tic Trens usam, atualmente, o sistema de sinalização ATC (Automatic Train Control).

Quando olhamos para os trilhos alguns podem imaginar ser uma coisa só, indo de Jundiaí à Rio Grande da Serra, por exemplo. Porém, as vias são seccionadas em diversos trechos que podem variar de 300 m à 3 km. Essas divisões são chamadas de "blocos".

Nos trilhos há uma tensão e quando o trem passa por eles fecha um circuito. Assim é possível identificar quando uma composição está em determinado "bloco".

No trilho também é transmitida uma frequência de 60 Hz que pode ser modulada ou não. Essa frequência é captada pelas antenas do ATC, que ficam embaixo da composição, e a informa sobre como está o trecho a frente e qual velocidade seguir. Aí que entra a modulação do sinal: cada tipo de velocidade permitida tem sua modulação ou a ausência dela.

Quando há uma composição logo no bloco a frente o sinal fica em 60 Hz sem modulação. Assim o trem ficará em VR (velocidade restrita), que é 25 Km/h para TUEs.

Quando há uma composição a dois blocos a frente o sinal é modulado em 75 pulsos por minuto. Logo, o trem será permitido trafegar em VL (velocidade limitada), que é 50 Km/h para TUEs.

Quando há três ou mais blocos a frente livres o sinal é modulado em 180 pulsos por minuto. Assim o trem é permitido trafegar em VMA (velocidade máxima autorizada), que é 90 Km/h para TUEs.

IHM do ATC da série 8500 (Imagem de Paulo Ricardo)

No caso dos trens metropolitanos, quando o ATC envia a informação da velocidade permitida e automaticamente o sistema ajusta a velocidade, sendo independente do maquinista nesta situação, caso o manípulo de tração e frenagem esteja em uma velocidade igual ou superior a velocidade permitida. Exemplo: se o manípulo estiver em 90 Km/h e a codificação de via cair para 50 Km/h (VL), o sistema ajusta automaticamente a velocidade. Porém, caso o manípulo esteja em 50 Km/h e a codificação subir, o sistema não irá ajustar a velocidade, pois prevalece a mais restritiva. 

Quanto as locomotivas e caminhões de linha o controle é todo feito pelo maquinista.

Caso o trem, locomotiva ou caminhão de linha ultrapasse o limite estabelecido pelo ATC a composição aplica o freio de emergência automaticamente.

Quando o trem recebe a codificação de VR, o operador a cada 200 metros deverá reconhecer apertando um botão no IHM do sistema, após o toque de um alarme, para indicar que está ciente da restrição e com atenção no trecho. Restrição VR significa que ou tem um trem no bloco a frente ou no mesmo bloco, por isso é necessário ter maior atenção pelo risco maior de colisão.

Curiosidade: as linhas 8 e 9 operam com 90 Hz.

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