Ferrovia e Curiosidades

Os sistemas metroferroviários, atualmente, são majoritariamente formados por TUEs, isto é, trens unidade elétrica, os quais, como o próprio nome diz, são movidos à energia elétrica. Iremos conhecer nessa postagem um pouco dos sistemas do trem envolvidos na coleta, conversão e fornecimento de energia aos componentes. TUEs da CPTM com alimentação via catenária Coleta da Energia No geral há duas formas principais de coletar energia elétrica para as composições. O uso de cada uma irá depender de qual meio a eletricidade é fornecida no sistema. É possível coletá-la por meio de sapatas coletoras ou pantógrafos. Em modais sobre trilhos que utilizam a transmissão de energia por via aérea, ou seja, através de catenárias, o equipamento usado para coletá-la é o pantógrafo. Este é um equipamento articulado posicionado no teto da composição que, através de acionamento elétrico ou eletropneumático, sobe e entra em contato com a catenária, executando a condução da eletricidade até o trem. Aqui no Fer...

O que é um Pantógrafo? O pantógrafo é um equipamento móvel articulado instalado no teto de um trem, locomotiva, bonde e outros veículos ferroviários, responsável por coletar a energia da catenária (rede aérea) para o trem. Conforme o veículo ferroviário se move, o pantógrafo desliza pela catenária, garantindo o fornecimento contínuo de energia elétrica.  Há dois modelos de pantógrafo mais conhecidos nas ferrovias: romboidais e semi-romboidais Os pantógrafos romboidais (ou Balão) são mais antigos e praticamente não são mais usados nas ferrovias. Possuem uma forma de losango (também chamada de diamante) e acionamento vertical.  Pantógrafo modelo balão em um trem da antiga FEPASA Os pantógrafos semi-romboidais são os modelos mais modernos e substituíram os anteriores do tipo balão. Eles foram projetados para atuarem em maiores velocidades e seu formato em Z proporciona maior eficiência. Nessa publicação falarei sobre esse modelo. Pantógrafo moderno O pantógrafo moderno é, basicam...

O ATO (Automatic Trains Operation), em português Operação Automática de Trens, é um sistema que realiza automaticamente as funções de partida, aceleração, frenagem, parada nas plataformas e abertura e fechamento de portas. Esse sistema permite que o trem realize funções de forma autônoma, mas requer a presença de um operador para supervisionar e intervir em caso de falhas ou interferências na via. O ATO utiliza transmissores na via (como a TAG no dormente da foto abaixo) e receptores no trem. Esses transmissores informam ao trem a distância da próxima estação e do ponto de parada. Ao se aproximar da estação, o sistema desenha automaticamente uma curva de desaceleração a partir de um local para parar exatamente no ponto de parada da estação, garantindo o alinhamento do trem. Isso viabiliza a implementação de portas de plataforma nas estações. Conforme o trem se aproxima do ponto de parada, ele passa por outros transmissores que comunicam-se com ele, conferindo se a velocidade está de ac...

Desde o século passado, diversos modelos de TUEs (Trem Unidade Elétrico) circularam no nosso país e, conforme a tecnologia foi evoluindo, os sistemas de controle de tração também mudaram bastante até os dias atuais. Primeiramente, é necessário saber o que é um sistema de controle de tração. Esse sistema basicamente tem a finalidade de permitir a movimentação do trem, o que é feito através de uma lógica de acionamentos dos motores e por sistemas de comando. É o sistema de tração que vai determinar os esforços de tração e frenagem elétrica durante a operação do trem. Tendo em vista isso, abaixo apresento uma breve evolução desses sistemas de controle. Sistema Reostático (ou Eixo de Cames): Nesse sistema o controle da tração era feito através de um escalonamento de resistências em um eixo de cames, que variava a tensão aplicada nos motores de tração. Conforme o maquinista selecionava o ponto de tração ou frenagem no manípulo T/F, um servo motor mudava a posição angular da árvore de cames ...

Você sabe como funciona a sinalização de trens nos  trens metropolitanos de São Paulo ? A CPTM, ViaMobilidade Linhas 8 e 9 e Tic Trens usam, atualmente, o sistema de sinalização ATC (Automatic Train Control). Quando olhamos para os trilhos alguns podem imaginar ser uma coisa só, indo de Jundiaí à Rio Grande da Serra, por exemplo. Porém, as vias são seccionadas em diversos trechos que podem variar de 300 m à 3 km. Essas divisões são chamadas de "blocos". Nos trilhos há uma tensão e quando o trem passa por eles fecha um circuito. Assim é possível identificar quando uma composição está em determinado "bloco". No trilho também é transmitida uma frequência de 60 Hz que pode ser modulada ou não. Essa frequência é captada pelas antenas do ATC, que ficam embaixo da composição, e a informa sobre como está o trecho a frente e qual velocidade seguir. Aí que entra a modulação do sinal: cada tipo de velocidade permitida tem sua modulação ou a ausência dela. Quando há uma composi...

  O Ferrovia e Curiosidades nasceu como um canal no Youtube dedicado a vídeos sobre o sistema metroferroviário, principalmente o de São Paulo. No canal encontra-se vídeos sobre curiosidades do meio ferroviário, alguns vídeos mais técnicos sobre os trens e seus sistemas, movimentações de trens e outros assuntos.  Também, ao mesmo tempo, surgiu a página de mesmo nome no Instagram, com diversas fotos e vídeos de trens e estações acrescidas de algumas curiosidades legais ou notícias. Agora, estamos expandindo nossa atuação e criamos esse blog para levar conteúdo de qualidade sobre a ferrovia, com o mesmo objetivo inicial que nos diferencia: levar conteúdo que agregue conhecimento e aumente o interesse das pessoas na ferrovia. Agradeço a todos que nos acompanharam até aqui e dou boas vindas a todos que estão chegando e que também fazem e farão parte da história do Ferrovia e Curiosidades .