Ferrovia e Curiosidades

Desde o século passado, diversos modelos de TUEs (Trem Unidade Elétrico) circularam no nosso país e, conforme a tecnologia foi evoluindo, os sistemas de controle de tração também mudaram bastante até os dias atuais. Primeiramente, é necessário saber o que é um sistema de controle de tração. Esse sistema basicamente tem a finalidade de permitir a movimentação do trem, o que é feito através de uma lógica de acionamentos dos motores e por sistemas de comando. É o sistema de tração que vai determinar os esforços de tração e frenagem elétrica durante a operação do trem. Tendo em vista isso, abaixo apresento uma breve evolução desses sistemas de controle. Sistema Reostático (ou Eixo de Cames): Nesse sistema o controle da tração era feito através de um escalonamento de resistências em um eixo de cames, que variava a tensão aplicada nos motores de tração. Conforme o maquinista selecionava o ponto de tração ou frenagem no manípulo T/F, um servo motor mudava a posição angular da árvore de cames ...

Você sabe como funciona a sinalização de trens nos  trens metropolitanos de São Paulo ? A CPTM, ViaMobilidade Linhas 8 e 9 e Tic Trens usam, atualmente, o sistema de sinalização ATC (Automatic Train Control). Quando olhamos para os trilhos alguns podem imaginar ser uma coisa só, indo de Jundiaí à Rio Grande da Serra, por exemplo. Porém, as vias são seccionadas em diversos trechos que podem variar de 300 m à 3 km. Essas divisões são chamadas de "blocos". Nos trilhos há uma tensão e quando o trem passa por eles fecha um circuito. Assim é possível identificar quando uma composição está em determinado "bloco". No trilho também é transmitida uma frequência de 60 Hz que pode ser modulada ou não. Essa frequência é captada pelas antenas do ATC, que ficam embaixo da composição, e a informa sobre como está o trecho a frente e qual velocidade seguir. Aí que entra a modulação do sinal: cada tipo de velocidade permitida tem sua modulação ou a ausência dela. Quando há uma composi...

  O Ferrovia e Curiosidades nasceu como um canal no Youtube dedicado a vídeos sobre o sistema metroferroviário, principalmente o de São Paulo. No canal encontra-se vídeos sobre curiosidades do meio ferroviário, alguns vídeos mais técnicos sobre os trens e seus sistemas, movimentações de trens e outros assuntos.  Também, ao mesmo tempo, surgiu a página de mesmo nome no Instagram, com diversas fotos e vídeos de trens e estações acrescidas de algumas curiosidades legais ou notícias. Agora, estamos expandindo nossa atuação e criamos esse blog para levar conteúdo de qualidade sobre a ferrovia, com o mesmo objetivo inicial que nos diferencia: levar conteúdo que agregue conhecimento e aumente o interesse das pessoas na ferrovia. Agradeço a todos que nos acompanharam até aqui e dou boas vindas a todos que estão chegando e que também fazem e farão parte da história do Ferrovia e Curiosidades .

  O que é um engate ferroviário? O engate ferroviário é um mecanismo usado para o acoplamento entre os vagões/carros e/ou locomotivas de um trem. A partir dele é possível tracionar com segurança os vagões e formar uma composição. Os engates também são projetados para atenuar os impactos que a movimentação do trem gera em momentos de aceleração e frenagem. Evolução do engate ferroviário. Engate Europeu em vagões antigos (Wikimedia Commons) Ao decorrer dos séculos, conforme a ferrovia foi evoluindo, os engates também evoluíram. Muito da evolução deles está ligado ao aumento da capacidade de transporte dos vagões. Por volta dos anos 1830, ocorreu uma diferenciação na construção e desenho do material rodante americano e europeu. Até então os vagões eram menores e com apenas dois eixos simples, mas, nessa época, a "Baltimore & Ohio" começou a usar carros de passageiros com truques de 2 eixos. A partir daí, houve um aumento expressivo no uso de truques nos vagões (os quais tamb...